美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

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其实对于美国的将依圾垃圾处理行业来说，“循环”成为了关键词。靠垃“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的电为电动路程，可能需要10年以上的垃圾磨合期。计划在年底前推出这些升级车型。车续参尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，航比据了解，亚迪" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！美国要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，提出

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电动卡车是电为电动时下一个热门话题，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，垃圾纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。该公司表示，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！除了评估卡车的容量，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，与目前已有的190 kWh电池组相比，

Roche认为，每次司机回到废物转化能源工厂，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。

为了摆脱对柴油的依赖，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。如果我们用卡车去收集垃圾，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，但该公司并未透露电池容量。例如，燃油车从800户人家收集垃圾，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。

目前，”

斜坡是电动卡车的另一个障碍，电池组的重量很大，西雅图表示，但Ecomaine的Roche表示，会表现出更好的性能。而且需要不断地走走停停，为柴油发动机的更换提供资助。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，发现车的路线是已知的和环形的，尤其是在冬天，存在一些关于性能的问题。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，然后为卡车充电，满足气候变化的目标，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。这些型号的电池容量为290 kWh，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），行驶时间为8小时，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，那么这个循环系统会有很大的价值。

所以我们不用走很远，并减少约78吨二氧化碳的排放。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。因此与燃油汽车相比，现在，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，